Tim Stevens begyndte at skrive professionelt, mens han stadig gik i skole i midten af 90'erne og har siden dækket emner lige fra forretningsprocesstyring til udvikling af videospil. I øjeblikket forfølger han interessante historier og interessante samtaler inden for teknologi- og bilindustrien.
CNET-redaktører vælger de produkter og tjenester, vi skriver om. Vi modtager muligvis en kommission, når du køber via vores links.
F-serien er den evige favoritbil på planeten. Sidste år solgte Ford mere end 725.000 køretøjer på trods af forsyningskædeproblemer og alt, der foregår i verden. Det faktum - lastbilens succes har absolutte konsekvenser for Fords bundlinje - gør, at virksomhedens meddelelse i maj sidste år, at det ville bygge en elektrisk F-150, så meget desto vigtigere. F-150 Lightning har potentialet til at blive en ægte massemarkeds-game changer. Nu, mindre end et år senere, er F-150 Lightning i fuld produktion, og det er virkelig en game-changer.
Ford inviterede mig til San Antonio, Texas, for at køre sin elektriske F-150, og det er et passende sted at støtte det, virksomheden håber at styrke med Lightning: Det er bare en lastbil. En meget god, meget nyttig, meget hurtig lastbil, der er også elektrisk. Specifikt, helt elektrisk, drevet af en 98- eller 131-kilowatt-timers batteripakke, der tilbyder en rækkevidde på 230 til 320 miles. Med den mindste af de to batteripakker, vil du se 452 hk, og hvis du opgraderer til rækkeviddeforlængerpakken, vil du se 580 hk. Uanset hvilket batteri du bruger, skal du forvente et drejningsmoment på 775 pund-fod til alle fire hjul.
Fra det synspunkt er det flere hestekræfter end noget andet end F-150 Raptor og mere drejningsmoment end nogen F-150 nogensinde har lavet. Faktisk bliver du nødt til at gå op til den 6,7-liters Power Stroke dieselmotor på F'eren -250 for at få mere drejningsmoment end Lightning, men EV'en leverer stadig mere end 100 hestekræfter - for ikke at nævne et væsentligt mindre CO2-fodaftryk.
Selvom disse tal er vigtige, er det vigtigere, hvad du kan gøre med dem. Her er F-150 Lightning en smule mere kompliceret sammenlignet med dens forbrændingsmotor. Lightning har en maksimal bugseringskapacitet på 10.000 pund og en maksimal nyttelast på 2.235. Disse tal er væsentligt højere end 3,3-liters V6 F-150's 8.200 og 1.985-pund ratings, henholdsvis, men langt fra 3,5-liters EcoBoost F-150's 14.000 og 3.250 pounds. til 2,7-liters EcoBoost F-150-konfigurationen med 10.000 pund bugsering og 2.480 pund bugsering.
Med andre ord, det er mere eller mindre i midten af F-150's muligheder. For at teste denne evne tilbyder Ford en række bugserings- og trækoplevelser, lige fra misundelsesværdige stakke af krydsfiner til brugstrailere fyldt med vand og vin. Den kombinerede vægt af denne trailer og last? 9.500 lbs, kun 500 lbs under den maksimale rating. Alligevel accelererer lastbilen jævnt og bremser rent nok til, at selvom jeg ikke har nogen store bakker at forcere, er jeg ikke i tvivl om, at lastbil vil tackle dem uden problemer.
Når det er sagt, er spørgsmålet stadig, hvor mange bjerge lastbilen kan dække med sådan en byrde. Rækkevidden, når den bugseres, er et af de store spørgsmålstegn omkring F-150 Lightning. Jeg kunne kun bruge en kort 15-mils modstandstestløkke - og det var en testsløjfe med lav hastighed på det tidspunkt - så jeg kan ikke rigtig give nogen tal med tillid. Men jeg kan fortælle dig, at på forskellige trailerlastbiler er den anslåede rækkevidde, jeg har set, generelt i området 150 mile, hvilket er omkring halvdelen af den maksimale rækkevidde. I mine egne testcyklusser ser jeg typisk en forbrugshastighed på 1,2 miles pr. kWh. Det ville igen pege på en rækkevidde på omkring 160 miles, ned fra EPA's anslåede rækkevidde på 320 miles med udvidelsen pakke.
Nu kan en reduktion af rækkevidden på 50 % virke ekstrem, men det er mere eller mindre i tråd med det øgede forbrug, du kan forvente, når du bugserer med en almindelig lastbil. Forskellen er selvfølgelig, at du kan genoplade hurtigere i stedet for at lade. Jeg foretrækker en mere grundig bugseringstest, før jeg drager nogen formelle konklusioner, men F-150 Lightning ser ud til at være perfekt til bugsering over korte afstande. Alligevel vil du måske holde dig til en gasdrevet rig til længere træk.
OK, så fra et lastsynspunkt er F-150 Lightning måske ikke den mest kraftfulde lastbil i F-serien, men jeg er lige begyndt. Denne lastbil bringer mange nye funktioner, som ingen anden lastbil på planeten kan opnå. F.eks. , kan den trække op til 400 pund last i sin vejrbestandige bagagerum. (Har du brug for at bringe fem sække beton med hjem i regnen? Lad presenningen blive hjemme.) F-150 Lightnings signaturtrick er imidlertid dens køretøj-til- load-funktion. Med V2L kan du bruge din lastbil til at drive... hvad som helst, selv hele dit hus. Ford siger, at batteriet med udvidet rækkevidde er nok til at drive det gennemsnitlige hjem i tre dage, og for professionelle betyder det ikke dyrere, summende generatorudlejning på arbejdspladsen.
Hvis det ikke er nok, er lastbilens to-vejs opladningsfunktion smart nok til at holde dit hus væk fra nettet, oplade sig selv om natten og potentielt afbryde dit hjem fra forsyningssystemet i løbet af dagen, når priserne er på det højeste. Dette gælder kun hvis du bor på et målt sted, men hvis du gør det, kan det spare dig meget på dine forbrugsregninger.
Så Lightning er en lastbil med usædvanligt velafrundede færdigheder, men det efterlader stadig spørgsmålet om, hvordan det føles at køre. Svaret er, at den er rigtig god. Selvfølgelig er den hurtig, med en tid på 0 til 60 mph. fire sekunders rækkevidde. Det er kun et par tiendedele langsommere end Mustang GT. Off-road, den er også i stand; øjeblikkeligt drejningsmoment og jævn gasrespons lader dig nemt bevæge dig hen over sten. Og med spærrede differentialer i begge ender kan lastbilen køre fremad uden problemer, selv når det modsatte hjul er ophængt i luften.
Kørekvaliteten er fremragende, glat og kompatibel, og nemt den slags ting, jeg tror, jeg gerne vil lave på en lang tur. Ja, jeg ved, det er en elbil, og du tror måske, den ikke er egnet til roadtrips, men 320 miles rækkevidde er omkring fire eller fem timers kørsel. Med den rigtige oplader kan Lightning genoprette en opladning på 80 % på lidt over 40 minutter. Opladningshastigheden på 150 kilowatt er meget langsommere end hvad vi har set fra f.eks. Porsche Taycan, men en 40-minutters pause efter 5 timer i sadlen lyder ikke så slemt for mig. Plus, lastbilens navigationssystem er smart nok til at guide dig derhen og gennem de opladningspauser.
Hvis jeg har én klage over turen, er det den dårlige kropskontrol. Lastbilen er kompatibel, ja, men flyder også. Det er ikke verdens undergang, for afhængigt af konfigurationen er dette en lastbil på 6.500 pund. ord, det er ikke den slags ting, du vil presse ind i et hjørne.
Det er virkelig min eneste klage. F-150-lynet rammer alle markører. Det gør alt, hvad du kan bede om i en lastbil, samtidig med at det inkluderer et væld af spændende nye funktioner. Det vil revolutionere, hvordan et nyttekøretøj som dette vil passe ind i dit liv og måske endnu vigtigere, din virksomhed. Jeg har i et år sagt, at Lightning har potentialet til at ændre spillet. Nu kan jeg trygt sige, at spillet har ændret sig.
Redaktørens note: Rejseomkostningerne i forbindelse med denne historie dækkes af producenten, hvilket er almindeligt i bilindustrien. CNET-medarbejdernes dømmekraft og meninger er vores egne, og vi accepterer ikke betalt redaktionelt indhold.
Indlægstid: 18. maj 2022