2022 Honda Civic har et laserloddet tag, der udvider teknologien til OEM-køretøjer på entry-niveau og bruger højere styrkestål (HSS) og aluminium for at spare vægt, sagde Hondas projektleder på sit Great Steel Design-værksted.
Samlet set udgør HSS 38 procent af Civic's karrosseri, ifølge Jill Fuel, lokal programleder for nye modeller hos American Honda Development and Manufacturing i Greensburg, Indiana.
"Vi fokuserede på områder, der forbedrede kollisionsvurderingen, herunder motorrummet foran, nogle områder under dørene og et forbedret dørbankdesign," sagde hun. 2022 Civic modtager en Top Safety Pick+ rating fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Anvendte højhastighedsstålmaterialer omfatter høj styrke og fremragende formbarhed (varmvalset), 9%; formbarhed avanceret højstyrkestål (koldvalset), 16% ultra højstyrkestål (koldvalset), 6% og ultra højstyrkestål (koldvalset). ), 6% Højstyrkestål (varmvalset) 7%.
Resten af stålet i strukturen er galvaniseret handelsstål – 29 %, højkulstoflegeret stål – 14 % og tofaset stål med øget styrke (varmvalset) – 19 %.
Fuel sagde, at selvom brugen af HSS ikke er noget nyt for Honda, er der stadig problemer med vedhæftede filer til nyere applikationer. "Hver gang et nyt materiale introduceres, opstår spørgsmålet, hvordan kan det svejses, og hvordan kan det gøres bæredygtigt på lang sigt i et masseproduktionsmiljø?"
"I et stykke tid var det største problem for os at prøve at svejse sømmen rundt om eller gennem tætningsmidlet," sagde hun som svar på et spørgsmål. "Det her er nyt for os. Vi har tidligere brugt fugemasser, men deres egenskaber er anderledes end hvad vi har set i højtydende klæbemidler. Så vi har integreret ... en masse vision-systemer for at være i stand til at kontrollere placeringen af tætningsmassen relateret til sømmen."
Andre materialer, såsom aluminium og harpiks, reducerer også vægten, men tjener også andre formål, sagde Feuel.
Hun bemærkede, at Civic har en aluminiumshætte designet til at reducere fodgængerskader gennem brug af stødabsorberende punkter og prægede områder. For første gang har en nordamerikansk Civic en aluminiumshætte.
Hatchbacken er lavet af en harpiks-og-stål-sandwich, hvilket gør den 20 procent lettere end en helt stålkomponent. "Den skaber attraktive stylinglinjer og har noget af funktionaliteten som en stålbagklap," siger hun. Ifølge hende er dette for forbrugerne den mest mærkbare forskel mellem bilen og dens forgænger.
Det er første gang en Civic hatchback er blevet produceret i Indiana. Sedanen ligner hatchbacken og deler 85 % chassis og 99 % chassis.
2022-modelåret introducerer laserlodning til Civic, hvilket bringer teknologien til Hondas mest overkommelige køretøj. Laserloddede tage er tidligere blevet brugt af OEM'er på en række forskellige køretøjer, herunder Honda Accord fra 2018 og frem, Acura TLX fra 2021 og opefter og alle Clarity-modeller.
Honda har investeret 50,2 millioner dollars for at udstyre fabrikken i Indiana med den nye teknologi, som optager fire produktionshaller på fabrikken, sagde Fuel. Det er sandsynligt, at denne teknologi vil blive udvidet til andre opgraderede amerikansk-fremstillede Honda-køretøjer.
Hondas laserloddeteknologi bruger et dobbeltstrålesystem: en grøn laser på frontpanelet til at forvarme og rense den galvaniserede belægning og en blå laser på bagpanelet til at smelte tråden og danne samlingen. Jiggen sænkes for at påføre tryk på taget og eliminere eventuelle mellemrum mellem taget og sidepaneler før lodning. Hele processen tager omkring 44,5 sekunder pr. robot.
Laserlodningen giver et renere udseende, eliminerer støbningen, der bruges mellem tagpanelet og sidepanelerne, og forbedrer kroppens stivhed ved at smelte panelerne sammen, sagde Fuell.
Som Scott VanHull fra I-CAR påpegede i en senere GDIS-præsentation, har værksteder ikke mulighed for at udføre laserlodning. "Vi havde brug for en meget, meget detaljeret procedure, fordi vi ikke kunne gentage laserlodningen eller lasersvejsningen i værkstedet. I dette tilfælde var der ingen tilgængelige værktøjer, som vi sikkert kunne bruge på værkstedet,” sagde VanHulle.
Reparationer skal følge Hondas instruktioner på techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx for sikre og korrekte reparationer.
En anden ny proces udviklet til Civic involverer at forme de bagerste hjulkasseflanger. Processen inkluderer ifølge Fuell en kantguide, der passer til kroppen, og et rullesystem, der laver fem gennemløb i forskellige vinkler for at fuldende looket. Dette kan være en anden proces, som værksteder ikke kan replikere.
Civic fortsætter branchens trend ved at øge brugen af højtydende klæbemidler på forskellige undervognskomponenter. Brændstof sagde, at brug af 10 gange mere klæbemiddel end på tidligere Civics øger kroppens stivhed, mens det forbedrer køreoplevelsen.
Klæbemidlet kan påføres i et "tværbundet eller kontinuerligt mønster". Det afhænger af placeringen omkring applikationen og svejsestedet,” sagde hun.
Brugen af klæbemiddel til punktsvejsning kombinerer svejsningens styrke med mere klæbende overflade, siger Honda. Dette øger stivheden af samlingen, hvilket minimerer behovet for at øge pladetykkelsen eller tilføje svejseforstærkninger.
Styrken af Civic-gulvet øges ved brug af espalier og forbinder de forreste og bageste ender af midtertunnelen med bundpanelet og bageste tværbjælker. Samlet set siger Honda, at den nye Civic er 8 procent mere vridningsfuld og 13 procent mere bøjelig end den forrige generation.
En del af taget på en 2022 Honda Civic med umalede, laserloddede sømme. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Indlægstid: 15. februar 2023