Jeg er ikke ingeniør, vejbygger eller noget, men disse kabelmedianer installeret på motorveje virker meget uattraktive og utilgivelige for mig. Måske er det en del af deres appel, eller mere sandsynligt, deres lavere pris er grunden til, at de dukker op på mellemstatslige motorveje.
Michigan Department of Transportation rapporterer, at en kabeladskillelsesbarriere har reduceret antallet af dræbte på den midterste del af vejen. Beskadigede autoværn ses efter en ulykke på Interstate 275 i Farmington Hills.
Jeg havde kun mig selv at bebrejde denne ulykke, da jeg kørte for stærkt i silende regn og kørte ind i væggen i midten efter at have passeret sættevognen. Da jeg ikke ville overskride eller hoppe tilbage i lastbilens vej, svingede jeg ind på midten efter den første kollision med lastbilen. Selv i silende regn blev førersiden af bilen revet fra hinanden, og der var en del gnister, men jeg slap væk. Jeg er ikke sikker på, om jeg ville have haft samme reaktion, hvis jeg havde brugt en kabelbarriere.
Jeg forstår behovet for en midterbane, så køretøjer, der kører i én retning, ikke kan komme ind i den modkørende vognbane i den modsatte retning. Jeg husker en dødsulykke på I-94 vest for Baker Road for et par år siden, da en vestgående lastbil kørte uhindret gennem medianen og kolliderede med en østgående lastbil. Den østgående lastbil havde ingen chance eller retning, fordi den allerede havde passeret en anden østgående lastbil på tidspunktet for sammenstødet.
Faktisk, da jeg krydsede denne strækning af motorvej, blev jeg hjemsøgt af tankerne om en stakkels vognmand, der så en vestgående lastbil passere gennem medianen. Der var intet, han kunne gøre og ingen steder at gå hen for at undgå styrtet, men han måtte forudse det med et par lange sekunder.
Efter at have været vidne til adskillige meget alvorlige ulykker i min karriere, syntes tiden at stoppe eller bremse, da de skete. Et øjeblikkeligt adrenalinsus, og det ser ud til, at det, du ser, ikke rigtig skete. Der er en kort pause, når alt er overstået, og så bliver tingene ret hurtigt og intenst.
Den nat havde jeg mulighed for at tale med flere politibetjente i Michigan, og jeg spurgte dem, hvad der skete, da bilen kørte ind i den nye midtervej på motorvejen. Det enkleste svar, de gav, var også det enkleste – de kabler lavede rod.
Placeret tæt på kantstenen, som på Interstate 94 vest for byen, kaster de en masse affald tilbage på vejbanen og lukker motorvejen oftere end beton- eller metalbarrierer.
Ud fra den forskning, jeg har lavet med kabelbarrierer, fungerer de bedst, når barrieren er forudgået af en væsentlig skulder eller midtpunkt. Kabelskærme fungerer dog bedst, som enhver skærm, når der er mere plads til førerfejl. Nogle gange betyder det, politiet kalder en "lækage på vejen", ikke nødvendigvis, at bilen kolliderer med noget som helst.
En bredere median ser også ud til at minimere problemet med køretøjsaffald, der brækker af og falder ned på vejbanen. Desværre er vi ikke i stand til at forlænge midterspor på eksisterende motorveje, men beton- eller metalbarrierer kan være en mere sikker løsning.
Med hensyn til den mellemliggende kabelbarriere stillede jeg soldaterne det uundgåelige spørgsmål, der skræmmer mig om disse kabler: "Går kablet gennem biler og fodgængere, som det ser ud?" En soldat afbrød mig og sagde: "Jeg ville ikke tale om det, jeg svarede bare:" Ja, sådan... "Jeg foretrækker metalrækværk fastgjort til træstolper. De ser ud til at være de sikreste. “
Jeg tænkte ikke rigtig på kabelbeskyttelse, før jeg talte med en rytter sidste forår. Han klagede over kablerne og kaldte dem "motorcykelkværn". Han var bange for at ramme kablet og blive halshugget.
For at dæmpe motorcyklistens frygt fortalte jeg ham med glæde historien om den legendariske Ann Arbor politibetjent, som jeg kaldte "Som jeg sagde, Ted." Ted var en Highlander, en Vietnam-veteran, som også arbejdede for Salt Lake City Police Department efter at have trukket sig tilbage fra Ann Arbor. Tidligere omtalte jeg "Ted som jeg sagde" som "betjent snemand" i en klumme om hans træfninger med snescootere.
For et par år siden var Ted og en gruppe ligesindede Ann Arbor-politimænd på tur i det nordlige Michigan på motorcykler. I nærheden af Gaylord rettede Tedra svinget, løb af vejen og hoppede over pigtråden. Teds gamle ven og partner "Starlet" red lige bag ham og var vidne til hele hændelsen.
Sprocket var forfærdet og talte med Ted først. Sprocket fortalte mig, at da han henvendte sig til Ted, som sad, men krumbøjet, var han overbevist om, at hans gamle ven var død - selvfølgelig er der ingen, der overlever sådan et biluheld.
Ikke nok med at Ted overlevede, pigtråden satte sig fast i hans hals, og han brækkede den. Apropos sejhed, så er Ted selvfølgelig også hårdere end pigtråd. Det er en af grundene til, at jeg altid er glad for at arbejde med Ted og hans telefonsupport!
Jeg har lige mødt Ted den aften, og han følte sig lidt ude af sit rette element. Hold fast, min blå ven og bror!
De færreste af os er så stærke som Ted, så mit bedste råd er at fokusere, sætte farten ned, lægge din telefon, hamburger eller burrito fra dig og gå forsigtigt hen over de kabeldelere.
Rich Kinsey er en pensioneret Ann Arbor politidetektiv, der skriver en kriminalitets- og sikkerhedsblog for AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Oregon-undersøgelse om effektiviteten af kabelbarrierer til at forhindre krydsninger. Og lad os ikke glemme hovedkomponenten i kabelbarrierer, de er billigere at installere og dyrere at vedligeholde, men undersøgelser har vist, at de kan koste mindre over tid. Da vi har et stort antal vælgere, der bekymrer sig mere om omkostninger end at redde liv, kan dette være en drivende faktor. MI udfører løbende forskning i disse barrierer, som forventes afsluttet i 2014.
Som motorcyklist skræmmer disse kabelforhindringer mig. Straffen for en ulykke er nu en øjeblikkelig halshugning.
Mr. Kinsey, du stillede det samme spørgsmål, som jeg gjorde om den nye kabelafskærmning. Når jeg ser dem, undrer jeg mig over, hvorfor de ikke er i midten af medianen? Hvis der er vejingeniører, så forklar venligst hvorfor de skifter til venstre og højre?
Jo længere forhindringen er fra vejen, jo mere sandsynligt er det, at køretøjet rammer forhindringen, hvilket forårsager betydelig skade på køretøjet og dets passagerer. Hvis forhindringen er tættere på vejen, virker det mere sandsynligt, at køretøjet vil ramme forhindringen på siden og fortsætte med at glide, indtil det stopper. Måske ville det være "sikkert" at sætte autoværnet tættere på vejen på denne måde?
© 2013 MLive Media Group Alle rettigheder forbeholdes (om os). Materialer på denne hjemmeside må ikke reproduceres, distribueres, transmitteres, cachelagres eller på anden måde bruges uden forudgående skriftlig tilladelse fra MLive Media Group.
Indlægstid: Jul-03-2023