Denne artikel er leveret af EVANNEX, et firma, der fremstiller og sælger Tesla-tilbehør til eftermarkedet. Synspunkterne deri er ikke nødvendigvis vores egne hos InsideEVs, og vi modtager heller ikke kompensation fra EVANNEX for at udgive disse artikler. Vi fandt virksomhedens perspektiv som en eftermarkedsleverandør af Tesla tilbehør interessant og var glade for at dele dets indhold gratis.nyd!
Teslas gigantiske støbeteknologi repræsenterer en enorm innovation inden for bilfremstilling. Brug af en gigantisk støbemaskine til at lave et stort antal støbegods i karosseriet reducerer i høj grad kompleksiteten af karrosserisamlingsprocessen, sparer omkostninger og forbedrer effektiviteten.
På Gigafactory i Texas bruger Tesla en gigantisk Giga Press til at støbe en bageste kropsdel til Model Y, der erstatter 70 forskellige dele. De Giga Presses Tesla bruger i Texas er lavet af et italiensk firma kaldet IDRA.I 2019 bestilte Tesla det, den kaldte verdens største støbemaskine fra den kinesiske producent LK Group, som den tror snart vil være operationel på Shanghai Gigafactory.
LK Groups grundlægger Liu Songsong fortalte for nylig til The New York Times, at hans firma arbejdede sammen med Tesla i mere end et år for at bygge den massive nye maskine. LK vil også levere lignende store støbepresser til seks kinesiske virksomheder i begyndelsen af 2022.
Vedtagelsen af Teslas gigantiske støbeproces af andre bilproducenter er blot et slående eksempel på det gensidigt fordelagtige forhold mellem Tesla og Kinas spirende elektriske køretøjsindustri. Den kinesiske regering rullede den røde løber ud for Tesla og gav den hidtil uset adgang til verdens største bilmarked og strømline den regulatoriske godkendelsesproces for at bygge Shanghai Gigafactory på rekordtid.
Ovenfor: Den nye støbemetode, der allerede er vedtaget af Teslas Shanghai Gigafactory (YouTube: T-Study, via Teslas China Weibo-konto)
Tesla hjælper til gengæld kinesiske virksomheder med at blive mere konkurrencedygtige, og samarbejder med lokale leverandører for at fremstille stadigt mere komplekse komponenter, hvilket giver dem mulighed for at udfordre amerikanske, europæiske og japanske bilgiganter.
Gigafactory Shanghai er meget venlig over for kinesiske komponentleverandører. I fjerde kvartal af 2020 kom omkring 86 procent af de outsourcede Model 3- og Model Y-komponenter, der blev brugt af Shanghai Gig, fra Kina, sagde Tesla.(For Fremont-byggede køretøjer, 73 procent af outsourcede dele kommer fra Kina.)
The Times spekulerer i, at Tesla kan gøre for kinesiske elbilsproducenter, hvad Apple har gjort for den kinesiske smartphone-industri. Da iPhone-teknologien spredte sig til lokale virksomheder, begyndte de at lave bedre og bedre telefoner, hvoraf nogle er blevet store spillere på det globale marked.
LK håber at sælge sine massive støbemaskiner til flere kinesiske virksomheder, men hr. Liu sagde til The New York Times, at lokale bilproducenter mangler de talentfulde bildesignere, Tesla har."Mange kinesiske bilproducenter taler med os om at lave maskiner, men de fleste af dem er stadig i designprocessen. Vi har en flaskehals med hensyn til designere i Kina."
Denne artikel udkom oprindeligt i Charged.Forfatter: Charles Morris.Kilde: The New York Times, Electrek
Indlægstid: 28-apr-2022