I 2021 føjede Land Rover en kortere to-dørs variant til sit genopståede Defender-navneskilt: Defender 90. Sammenlignet med den større Defender 110 ser den kortere version af den ikoniske britiske SUV Rover meget sød ud. Med sit pæne hvide tag, perfekte proportioner, Pangea Green-lak og reservedæk, der flyder på den sideåbnende bagklap, har Defender 90 en anden følelse end den større 110.
Selvom dens klassiske kasseform og fremragende detaljer grundlæggende er de samme, ser Defender 90-boksen bedre og mere målrettet ud. Hvis Four-door Guard 110 er en familie weekend SUV drevet af sønlige forældre, så er 90 den person, der doven til at surfe og gå hjem i mudderet om tirsdagen.
Det er selvfølgelig lidt stereotypt. Den firedørs 110 ser skarp ud og kan lide improviserede udflugter, som kan omfatte svømning nøgen i en å eller å så dyb som 35,4 tommer og brug af en vadesensor til at registrere frontdybden og vise den på den centrale berøringsskærm. Bortset fra de mest ekstreme tilfælde er 110 og Defender 90 lige gode til terræn. Dette inkluderer den samme tilgangsvinkel og afgangsvinkel (hvilket angiver dens evne til at forcere stejle forhindringer uden at ridse hagen eller bagkofangeren) og et valgfrit terrænrespons 2-system, der giver føreren mulighed for at vælge i henhold til terrænet Optimal trækkraft.
Men for todørs SUV'er, uanset om det er Defender, den genfødte Ford Bronco eller den klassiske Jeep Wrangler, er der noget mere meningsfuldt. Det er værd at bemærke, at før den nye Defender 90 og Bronco (fire-dørs Bronco er også tilgængelig) lanceret sidste sommer, var Wrangler den sidste to-dørs SUV, der stadig blev solgt i USA. Og denne konfiguration af Wrangler - dens todørs historie kan spores tilbage til Willis Jeep, der hjalp den amerikanske hær med at vinde Anden Verdenskrig - dens firedørs ubegrænsede version oversteg salget afgørende.
I det første år solgte Land Rover mere end 16.000 prisvindende firedørs vagter i USA. Joe Eberhart, præsident og CEO for Jaguar Land Rover North America, sagde til Forbes Wheels, at da Defender 90 netop er ankommet til udstillingslokalet, er det for tidligt at sige, hvor mange købere der vil vælge en mindre og mere sporty version.
"Vi ved, at der er et marked for Defender 90," sagde Eberhardt. “De er mennesker, der leder efter mere personlige og udtryksfulde transportmidler; noget, der skiller sig ud fra mængden."
Da amerikanerne afviste den ubekymrede todørs coupé fra Chevrolet Camaro til den luksuriøse GT fra Europa og Japan, har denne praktiske gruppe også bevæget sig væk fra todørs SUV'er og pickupper.
Men overdimensionerede hjælpeprogrammer er ikke altid standarden. I årtier, inklusive 1950'erne, 1960'erne og 1970'erne, har salget af todørs sedaner overgået sedans. Folk har ikke noget imod at klemme sig ind på bagsædet. I mange tilfælde er døren til en yacht-størrelse coupe (tænk Cadillac Eldorado) lige så stor som en havflåde. Hvad angår 4×4 i de tidlige år, var todørsmodellen meget populær blandt udendørs publikum. Disse eventyrlystne og uhøjtidelige modeller inkluderer Toyota "FJ" Land Cruiser, der blev fremstillet fra 1960 til 1984 og nu en værdifuld samling - den første generation af Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police og Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Bilproducenter introducerede også adskillige bidstore og høje ting, som varsler nutidens grænseoverskridende æra. I 1986 lykkedes det for Suzuki med sin stilfulde todørs Samurai, en mini-SUV, der, på trods af kun at have en 63-hestes motor, er sjov på gaden og skør, når den er off-road. Samurai blev den hurtigst sælgende japanske bil i amerikansk historie i sit første år og fødte Suzuki Sidekick (og Geo Tracker-afdelingen af General Motors), hvorefter den kontroversielle rollover-skandale påvirkede salget og dømte dens skæbne.
Den originale Toyota RAV4 tilbød to-dørs modeller fra 1996 til 2000, og introducerede i 1998 en cabriolet, der var egnet til sophomores. Den mærkeligste er Nissan Murano CrossCabriolet. Denne todørs konvertible version af den populære Murano ligner (og kører) som en Humpty Dumpty efter hans styrt. Efter tre år med lunkent salg indstillede Nissan venligst produktionen i 2014, men måske fik den det sidste grin. At rulle på den åbne CrossCabrio i dag vil tiltrække en gruppe nysgerrige tilskuere hurtigere end nogle sportsvogne.
Den nye Defender 90 vil med garanti også vende hovedet, men på den gode måde. Jeg har kørt Defender 110 og lavet en barsk stigning fra de stejle skråninger af Mount Equinox i Vermont; hard-core off-road i junglen i Maine - inklusive det valgfrie 4.000 $ fremstillet i italiensk tagtelt i Landy Camp alene natten over. Begge modeller repræsenterer en ny prøvesten til off-road 4×4 off-road ydeevne, delvis takket være den adaptive luftaffjedring og sofistikerede aluminiumschassis, hævder Land Rover, at dens stivhed er tre gange så stor som den bedste karrosseri. Rammevogn.
Men på landevejene nord for Manhattan demonstrerede Defender 90 straks sin fleksibilitetsfordel i forhold til sin storebror. Som forventet er dette en lille SUV, der kun vejer 4.550 pund, men med samme turbo. Den kompressorladede, 296 hestekræfter, kraftigere 110 har en 4.815 firecylindret motor. Prisen på Defender 90 er også lavere, startende ved $48.050, mens den firecylindrede 110 starter ved $51.850. Uanset hvilken af de to motormuligheder den har, føles den naturligvis hurtigere at røre ved. Den første udgave af Defender 90 ($66.475), jeg kørte, var næsten fuldt lastet fra en 3,0-liters sekscylindret rækkemotor med en supercharger, en turbolader og en 48-volt mild hybrid supercharger. Her kommer den rigtige mængde på 395 hestekræfter.
Den accelererer til 60 mph på 5,8 sekunder, hvilket holder den mindre SUV stilfuld. Top-of-the-line Defender V8 vil være tilgængelig senere i år (to karrosserityper), startende ved $98.550 for 90 og $101.750 for 110. Disse modeller af kompressorladede 5,0-liters V8-motorer yder 518 hestekræfter, hvilket er det samme som motorerne, der giver artilleri-brugende soundtrack-matchet ildkraft i modeller som Jaguar F-Pace SUV, F-Type sportsvogn og Range Rover Sport SVR.
Uanset om det er en forsvarer, en Wrangler eller en Mustang, hævder todørsversionen også at have en off-road fordel, selvom kun et lille antal bilejere vil maksimere denne evne. Den kompakte størrelse giver dem mulighed for at vælge smallere stier og snævrere sving end deres stærkere søskende. Den kortere akselafstand giver dem mulighed for at overvinde højere forhindringer uden at "centrere" eller hænge tæt på midten som en vippe på et omdrejningspunkt.
Hvad er den mest bevarede hemmelighed i disse robuste SUV'er? De er faktisk meget velegnede til en bestemt type urban fashionista, hvilket denne to første Wrangler-ejer vidner om. Den nye Defender 90 er kun 170 tommer lang, mere end en fod kortere end den kompakte Honda Civic sedan. (De to Wranglere er omkring 167 tommer lange). Dette giver dem mulighed for at klemme sig ind på meget smalle parkeringspladser. Samtidig er de høje, velbevæbnede fæstninger, perfekte til at observere trafikken og forsvare sig mod uforudsigelige Uber-chauffører. Disse SUV'er kan også slippe af med huller og andre bymæssige forhindringer, der kan beskadige dæk og hjul på traditionelle biler.
På trods af de behagelige proportioner og ydeevnefordele eksisterer der stadig to forhindringer. Det relativt tynde lastrum og det sværere bagsæde er lig med frygtelig ind- og udstigning. At klatre ud af dem kræver de unges fingerfærdighed for at undgå at snuble over tærskler og lande tænder på fortovet først.
To-dørs skærme gør tingene lettere, inklusive en knap på forsæderne, der kan skubbe dem fremad for lettere (men stadig akavet) adgang. Men når de først er kommet ombord, har NBA-angribere nok frihøjde og masser af benplads.
Den større afvejning er, at de 17 tommer tabt længde (sammenlignet med 110 tommer) næsten udelukkende er i lastrummet. 110 Lastrummet bag anden række er mere end det dobbelte af, hvad det var i 1990'erne, 34,6 kubikfod og 15,6 kubikfod. 110 giver også et par barnesæder på tredje række, der kan rumme syv personer. 90'eren tilbyder et valgfrit hoppesæde (også tilgængeligt på 110'eren), der konverterer den forreste skovl til en praktisk tre-rækket bænk, der kan rumme seks personer. For familier med to-personers klapvogne og meget udstyr er 110 dog et logisk spil.
Stuart Schorr, kommunikationschef for JLR North America, påpegede med rette, at potentielle kunder vil vide, hvilken klub de tilhører: "Da jeg tog nogle mennesker med på en køretur i 90'erne, sagde de," Jeg vil helt sikkert få dette [fordi] ikke på udkig efter praktisk løsning; Jeg købte den, fordi den er sej, og jeg kan lide den.'”
Indlægstid: 03-okt-2021