På grund af mangel på overlevende og fysiske beviser er årsagen til styrtet stadig nogle spekulationer, siger rapporter. Det blev dog konkluderet, at yachten kæntrede, efter at kølen faldt af. Undersøgelsen fokuserede på kølen, der var løsnet fra den kæntrede yacht. Som du kan se på billederne, er quad'ens bageste kølbolte rustne og muligvis knækket. Rapporten nævnte specifikt e-mails mellem besætningsmedlemmer om yachtens forlis, samt meddelelser fra yachtens ejere, hvoraf nogle ikke blev modtaget. Kølens design og specifikationer refererede til Wolfson Unit fra University of Southampton, som sammenlignede specifikationerne med de nuværende krævede designstandarder. De fandt ud af, at kølen og specifikationerne for det meste var op til de nuværende standarder, bortset fra at diameteren og tykkelsen af kølskiverne var 3 mm smallere. De mente, at med knækkede (rustede) kølbolte ville kølen ikke forblive forbundet i et 90 graders kollaps. Følgende nøglesikkerhedsproblemer er blevet identificeret: • Hvis binding bruges til at fastgøre afstivningen til skroget, kan bindingen gå i stykker, hvilket svækker hele strukturen. Det er vigtigt at bemærke, at et brudt link kan være svært at opdage. • "Let" jording kan stadig forårsage betydelig uopdaget skade på matrixforbindelsen. • Regelmæssige inspektioner af skroget og den indvendige struktur bør hjælpe med at give tidlig advarsel om mulig kølsadskillelse. • Planlægning af adgang til havet og omhyggelig ruteplanlægning kan i høj grad reducere risikoen for vejrrelaterede skader. • Hvis der opdages vandindtrængning, bør alle mulige kilder til indtrængning kontrolleres, herunder hvor kølen møder skroget. • Ved kæntring og kæntring er det nødvendigt at kunne slå alarm og forlade redningsflåden. Nedenfor er et resumé af rapporten. Klik her for at læse hele teksten. Omkring kl. 04:00 den 16. maj 2014 var den UK-registrerede yacht Cheeki Rafiki på vej ud af Antigua omkring 720 meter øst-sydøst for Nova Scotia. , Canada Miles væltede i Southampton, England. Trods omfattende eftersøgninger og fundet af det væltede skrog på yachten er de fire besætningsmedlemmer endnu ikke fundet. Cirka kl. 04:05 den 16. maj slog kaptajnen på det personlige radiofyr, Chiki Rafiki, alarm, hvilket førte til en massiv eftersøgning af yachten af US Coast Guard-fly og overfladeskibe. Klokken 14.00 den 17. maj blev det væltede skrog af en lille båd opdaget, men dårlige vejrforhold forhindrede et nærmere eftersyn, og klokken 09.40 den 18. maj blev eftersøgningen opgivet. Klokken 11.35 den 20. maj begyndte en ny eftersøgning på officiel anmodning fra den britiske regering. Den 23. maj kl. 15.35 blev yachtens væltede skrog fundet og identificeret som Chika Rafikis. Under undersøgelsen blev det bekræftet, at skibets redningsflåder stadig var om bord i deres normale stuvestilling. Den anden eftersøgning sluttede kl. 02:00 den 24. maj, da ingen blev fundet. Skroget af Cheeki Rafiki blev ikke fundet og anslås at være sunket.
I mangel af overlevende og fysiske beviser er årsagen til styrtet stadig nogle spekulationer. Det blev dog konkluderet, at Chiki Rafiki kæntrede og kæntrede, efter at kølen brød af. Bortset fra enhver åbenbar skade på skroget eller roret, der direkte kan tilskrives køleadskillelsen, er det usandsynligt, at fartøjet kolliderede med en undervandsgenstand. Snarere kan den kombinerede påvirkning af den tidligere grundstødning og efterfølgende reparationer af hendes køl og base have svækket skibets struktur, med hendes køl fastgjort til hendes skrog. Det er også muligt, at en eller flere af kølboltene er beskadiget. Det efterfølgende styrketab kan føre til kølforskydning, som forværres af øgede sidebelastninger ved sejlads under forringede havforhold. Yachtens operatør, Stormforce Coaching Ltd, har foretaget ændringer i sine interne politikker og implementeret en række foranstaltninger for at forhindre en gentagelse af hændelsen. Søfarts- og Kystbevogtningsstyrelsen har forpligtet sig til klart at kodificere kravene til stuvning af oppustelige redningsflåder om bord på skibe i samarbejde med Royal Yachting Institute, som har udviklet en udvidet version af sin overlevelsesguide til søs, der omhandler muligheden for kølbrud. British Maritime Federation er blevet bedt om at arbejde sammen med certificeringsinstanser, producenter og reparatører om at udvikle brancheførende retningslinjer for inspektion og reparation af yachter med glasfiberbagside og bundet skrog. Søfarts- og kystvagtsagenturer er også blevet bedt om at give klarere vejledning om, hvornår kommercielle småfartøjscertificering er påkrævet, og hvornår det ikke er. Yderligere råd blev givet til sportens styrende organ om at udstede operationelle retningslinjer for de kommercielle og rekreative sektorer i yachtverdenen for at øge bevidstheden om den potentielle skade fra enhver grundstødning og de faktorer, der skal tages i betragtning ved planlægning af nautiske paragraffer.
Indlægstid: 22-2-2023