Vi klatrede over mosklædte klipper og ned ad glatte volde, slingrede langsomt, lyden af turboladere og knirken af udstødningsgasser var de eneste lyde, der hørtes over buldren af kalksten under hjulene. Et sted nær toppen skreg en rødhalehøg advaret, da vores førende køretøj drejede nordpå op ad højderyggen. Det er en fantastisk dag at køre i en $250.000 SUV, der, at dømme efter Zeus skæg, ser ud til at være lige så glad i naturen, som vi er.
Uanset hvad, føltes det, som om vi var i hjertet af Schwarzwald i Tyskland, med tonsvis af baldakin, tåge, mos og bjerge rundt omkring. Med 270 hektar stier og endeløse off-road-test i Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, tjener fyrene hos All-Terrain Outfitters som de primære rednings-/spotter-køretøjer, og vi er klar til at sætte vores 4×4²-avatarer i gang . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: understregning; tekst-dekoration: understregning; tekst-dekoration-tykkelse:.0625rem; tekst-dekoration-farve: #595959; text-underline-offset: 0.25rem farve: #595959 ;-webkit-transition:baggrund 0.4s;overgang:baggrund 0.4s;baggrund:lineær gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-baggrund -størrelse:100% 200%; baggrundsstørrelse: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {farve: #000000; tekst-dekoration-farve: #000000; -webkit-baggrundsposition: 100% 100%; baggrundsposition: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Mens en stor del af offentligheden enten gispede af afsky eller klappede ved synet af vores alt for store tyske lån, var nære venner chokerede over at erfare, at vi faktisk ville tage en 250.000 $ terrængående SUV. Naturligvis trak vi på skuldrene af haderne og nej-sagerne og testede G550 4×4² som både en daglig chauffør og en bi-turbo mudret vandrulle.
Den seneste jubel for den afgående G-Wagen-generation er en øvelse i ekstremisme og enkelhed. Denne demilitariserede G-Wagen er med sit fornemme førerhus og Unimog-ben uden tvivl en af de bedste lastbiler, man kan købe for penge - forudsat at du har rigeligt af dem.
Udstyret med alt fra kulfiberskærme til justerbar KW twin-tube stødaffjedring, 4×4² legemliggør stilen fra den brave power-player, både i udseende og ydeevne. Desværre vil den første del af vores anmeldelse handle om gadekørselsoplevelsen, da de fleste mennesker, der kan købe disse udyr, har tendens til at strejfe rundt i byen i stedet for at lære at bruge G-skabet konsekvent.
På vejen og i bymiljøer overgår 4×4² de fleste køretøjer i sin klasse. Alligevel, på trods af dets imponerende løft, omfangsrige dimensioner og uundgåelige styrspil, er det overraskende nemt at håndtere, når du først har vænnet dig til G's 7'4" højde og næsten samme bredde. Det er vigtigt at huske, at denne tank af en eller anden grund er "firkantet", og de fleste parkeringspladser passer ikke til den, så det kan tage et stykke tid at finde en passende parkeringsplads.
Når vi siger "simpelt", spøger vi ikke. Ingen HUD eller driverindstillinger at skifte. For pokker, denne ting har ikke engang fartpilot - kun bremse- og gaspedaler, et rat og nogle smarte alu-skiftere til enhver klima- og køresituation. Førerkontrol følger samme filosofi som G Bodyline. Dette er en ekstremt enkel tilgang til at køre en gammeldags bil, der er et frisk pust for weekendkrigere.
Med hensyn til muligheder kom vores G med en enkelt $6.500 opgradering: Paprikas fantastiske metalliske maling. Indpakket i den lyserøde nuance, med carbonskærme, der dækker de store knaldrøde bremser, dobbeltrørsdæmpere og fjedre, der kigger frem bag de unikke 22-tommer alufælge, får du masser af show med alle de bevægelige V8 Biturbos.
Virkelig. Træd på speederen og krafttilfør Mercedes V8-rotorer fremdrift af to centermonterede turboladere til 416 hestekræfter og 450 lb-ft drejningsmoment. Når du gør det, kan du forvente, at effektivitetstallene falder til de enkeltcifrede, der er typisk for en accelerationsrampe, takket være en lige så kraftig 4×4² egenvægt og permanent firehjulstræk transmission. Træd forsigtigt på gaspedalen, og EPA mener, at du også får 11 mpg i byen og på motorvejen.
På grund af bilens ekstreme affjedringsgeometri og styrekalibrering, kan spillet, der mærkes under kørslen, være lidt forvirrende i starten for dem, der aldrig før har kørt en SUV med lift. Selvom skift til en sporty indstilling med elektronisk dæmpning reducerer karrosseri- og tilbageslag, kan en finjustering af de justerbare KW-dæmpere være passende, hvis du ikke ønsker stivheden af en Focus RS.
Interiøret i G har virkelig Mercedes-Benz-luksus og brugbar teknologi. De karakteristiske opvarmede og ventilerede 4×4² ruskindssæder med justerbare bolster og tætte kulfiberstrimler er gode eksempler, men kabinen har også, hvad vi vil kalde mærkelige muligheder.
For eksempel er den hængslede bagklap kun 36 tommer bred på grund af det begrænsede svingområde, øget lås og dybde på selve døren. Den omfangsrige lukkede portal gjorde lastningen ekstremt besværlig, da den ikke kunne åbnes fra siden som nogle køle- og varevogne.
Andre irritationsmomenter inkluderer automatisk sænkning, men ikke løft, ruder og soltag, ikke-justerbare bagsæder (efterlader kun 41,9 tommer begrænset benplads) og en ubehagelig, næsten perfekt opretstående siddestilling. Endelig kan det også være lidt nervepirrende at parkere noget så stort uden et 360-graders kamera. Med en venderadius, der kan sammenlignes med et damplokomotiv og en egenvægt på 6.825 pund, føles G'en omtrent det samme.
Bortset fra urban hovedpine og designfejl, går vi videre til off-road-segmentet af denne anmeldelse, hvor 4×4² dykker med gafler og knive klar. I årtier har Geländewagen været det foretrukne køretøj for hære over hele verden, ikke en lille del takket være dens tredobbelte spærredifferentiale. Selvom det i ekstreme tilfælde anbefales at forlade de forreste skabe på grund af begrænset mobilitet, støj osv., krævede kraftig regn og kalkstensstrøede stier deltagelse, når vi nåede det første spor.
At køre off-road under så ekstreme forhold, mens du nyder komforten fra en $250.000 Mercedes-Benz, er som at blive børstet med persisk silke. Fra bjergbestigningen, der begyndte den dag, overgik monsteret det, mens de ventilerede sæder afkølede vores hofter, og Mozarts symfoni fyldte vores trommehinder.
Med forstærkede skridplader foran, portalaksler, portede og foldbare udstødninger på begge sider og et robust Mansfield rustfrit stålgitter bagpå, har denne G meget at holde af, hvis du kan lide et standard offroad-sæde. Hjulled, afbrydelsespunkter, el-foldbare sidespejle, lavområdejustering og 18-tommer frihøjde gør alt sammen 4×4² til en ekstremt dygtig terrængående maskine, hvor udstødningen snurrer, hver gang du trykker på speederpedalen.
De eneste forhindringer, vi løb ind i i løbet af vores næsten fem timer lange offroad-test, var bilens venderadius, at skulle konstant bekymre sig om SUV'ens 86,2 tommer bredde og problemer med frihøjde med Mansfield bagerste styr, kombineret med manglende greb. på bakkestigninger. med Pirelli Scorpion terrændæk. En anden fangst: Nogle gange, når du når toppen af en bakke, er et frontdrevet kamera praktisk, især når sikkerhedsvagtens sæde ikke er tilgængeligt.
For købere af luksus-SUV'er er 4×4² uden tvivl en af de mest uforskammede og dårlige muligheder, penge kan købe. Manden, der reddede G-Wagen to gange, sagde en gang to gange, at hovedårsagen til, at han foretrækker 4×4² frem for enhver anden bil, ikke er fordi den er så off-road egnet eller luksuriøs, men fordi den ser ud som om den er designet til et femårigt barn. . Denne demilitariserede tyske bil, der er stor, kasseformet og bygget til at tåle tæsk, er et køretøj, som folk enten elsker eller hader, ikke kun på grund af dens umættelige tørst efter god gas, men også næsten udelukkende baseret på udseende.
Det, der startede som en mislykket krigsmaskine, er blevet til et monster. Mens den nye generation har forvildet sig noget fra sine 40 år gamle rødder, skal du respektere, at denne SUV er en af de største succeshistorier i bilhistorien. Ufuldkommen, upraktisk, dyr, kraftfuld, imponerende, modbydelig, ineffektiv, grim, skør, fantastisk – alle disse ord kan bruges til at beskrive 4×4² Geländewagen-versionen. Ved du det? Hun er virkelig ligeglad med, hvad du synes om hende, eller hvem der rider hende.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ingen; tekst-dekoration: ingen; display:blok; margin-top: 0; margin-bottom: 0 skrifttypefamilie: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Denne by har den største ladeplade til elektriske køretøjer. højde: 0,625 rem; venstre: 0; position: absolut; top: 0; width: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: efter { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Indlægstid: Aug-01-2023