Mursten og mørtel Californien Daydreamin'Biler og lastbilerErhvervsejendommeVirksomheder og markederForbrugere KreditbobleEnergiEuropas dilemmaerFederal ReserveBoligboble 2Inflation og devalueringJobsHandelTransportation
Lagerbeholdninger hos forhandlere af nye og brugte biler og reservedele faldt til 145 milliarder dollars i dollars i oktober, det laveste niveau siden foråret 2012, et fald på 23 % fra oktober sidste år og et fald på 40 % i forhold til månederne før pandemien. til data offentliggjort af handelsministeriet onsdag.
Lagerbeholdninger i amerikanske dollar faldt 18 % på trods af en stigning på 44 % år-til-år i engrospriserne for brugte køretøjer og et generelt skift fra bilproducenternes side til førsteklasses nye biler, der prioriterede deres mest profitable modeller. Gennemsnitlig transaktionspris.
Disse historiske prisforvridninger har massivt oppustet lagerbeholdninger i dollar, og de kan få disse lagermængder til at vokse op på historiske måder. Men det faktiske antal køretøjer på lageret er kollapset - det kommer vi til senere - og ikke engang en stigning i bilpriser kan dække det.
Beholdnings-til-salg-forholdet - dollarlagre divideret med dollarsalg, som opvejer højere priser - faldt igen i oktober til rekordlave niveauer i april og maj, det laveste i 1992-data:
Ovenfor: Efter Lehman-øjeblikket i slutningen af 2008 styrtdykkede salget af nye biler, og USA væltede pludselig over med lagerbeholdninger, og forholdet mellem lager og salg steg kraftigt. Juli 2009-programmet for kontanter til klunker øgede kortvarigt salget og pressede på. ned lager-til-salg satsen i en måned.
Salgsnedturen i marts og april 2020 udløste en endnu større stigning i forholdet mellem lager og salg. Efterfølgende udbudschok og samtidig stimulerede efterspørgselschok havde vedvarende virkninger.
For at præcisere: Ovenstående handler om kombineret beholdning af nye og brugte køretøjer og dele i dollars. Følgende er blot nye biler, i enheder. I det følgende vil vi introducere brugte biler for enhed.
Usolgt beholdning af nye køretøjer og lette lastbiler var 995.568 i november (op 8% fra oktober, Hallelujah), et fald på 64% fra 2,76 millioner nye køretøjer i november 2020 og et fald fra 3,5 i november 2020. Beholdningen faldt med 71% i november 2019 til 000.00 køretøjer, ifølge Cox Automotive.
Leveringsdage i november var 32 dage og har ligget i samme interval på 29 til 33 dage siden maj.
En sund forsyning er omkring 60 dage. I november 2020 er forsyningen 70 dage. I oktober 2019 var forsyningen 88 dage – dårlige nyheder i den anden retning, hvilket tyder på, at efterspørgsel efter afkøling har ført til en forsyningsoverflod.
Det gennemsnitlige antal dage, det tager forhandlere at sælge en ny bil, faldt til et rekordlavt niveau i november ifølge Cox Automotive, da flere køretøjer blev bestilt af kunder og nævnt, da de endelig blev afleveret fra transportøren, forhandlerens beholdning partier er faktisk meget små.
Salget er faldet betydeligt på grund af stramme forsyninger. Ifølge BEA faldt den sæsonkorrigerede årlige salgsrate for nye køretøjer 19 % år over år i november og 25 % fra november 2019, da der var lidt lager til rådighed til salg:
Toyota havde en stærk sommer tidligere i år og undgik det meste af halvledermanglen gennem en særlig aftale med sine halvlederleverandører for ti år siden. Da andre bilproducenter løb tør for lager, voksede salget. Aftalerne udløber efter tre til seks måneder. sommer var Toyotas produktion blevet ramt af halvledermangel, og massive produktionsnedskæringer sivede derefter ned til forhandlerne og deres varebeholdninger.
GM og Ford blev hårdt ramt af halvledermangel i starten af året, men har nu sikret sig nogle forsyninger, og produktionen genoptages, selvom Toyota er ved at blive knust.
Toyota-forhandlernes dage med lagerbeholdning er skrumpet til 16 dage, fordi forhandlere dybest set ikke har køretøjer på deres grund nu, de sælger enheder, som kunderne har bestilt, eller de sælger enheder, der var i transit, før de kom fra transportøren .
Men lagerbeholdningen af Ford- og Lincoln-køretøjer steg til 39 dage. Udbuddet af Chevrolet-køretøjer øges til 32 dage. Som en producent med høj margin, som alle producenter altid har prioriteret, ser udbuddet af pickupper i fuld størrelse ud til at forbedre amerikanske mærker, ifølge Cox Automotive:
I modsætning til nye biler er der ingen mangel på brugte biler, bortset fra meget billige biler. Men udbuddet er stramt. Det samlede lagerbeholdning af brugte biler hos forhandlere steg 2,7 % fra oktober til 2,31 millioner i november, et fald på 11 % i forhold til november 2020, ifølge til data fra Cox Automotive i dag.
Af disse 2,31 millioner køretøjer tilhørte 1,29 millioner franchise-forhandlere (såsom Ford-forhandlere eller Toyota-forhandlere). 1,01 millioner køretøjer er i hænderne på mange uafhængige forhandlere, fra små virksomheder til CarMax.
Udbuddet i slutningen af november var 44 dage – tilbage til normalområdet – men det er et fald på 15 % fra november 2020, da salget i november steg 5 % år over år.
Stigningen i de gennemsnitlige noteringspriser for brugte biler på lageret retfærdiggør den absurde stigning i detailpriserne for brugte biler, der starter i sommeren 2020 (en stigning på 31 % år-til-år i november):
Den gennemsnitlige noteringspris for en brugt bil fra franchiseforhandler steg til lige under $30.000 med en gennemsnitlig kilometertæller på 62.000 miles. Hos uafhængige forhandlere steg den gennemsnitlige noteringspris til næsten $25.000, med et gennemsnit på 78.000 miles på kilometertælleren.
Da alle presser priserne op, har handlende under 15.000 USD kun lidt tilbage. Men udbuddet er rigeligt, når priserne er høje. Indtil videre er det overraskende, at amerikanerne har været villige, ja endda ivrige efter at betale disse latterlige priser i stedet for at køre det, de allerede ejer for en år eller to:
Nyd at læse WOLF STREET og vil gerne støtte det? Brug en annonceblokering – jeg kan godt forstå hvorfor – men vil gerne støtte siden? Du kan donere. Jeg er meget taknemmelig. Klik på øl- og istekrus for at lære at:
Det giver et væld af indsigt i, hvordan fabrikanter af nye køretøjer strukturerer deres produktionsoperationer (mest rentable først, derefter produkter med lavere avance, sandsynligvis designet til at maksimere indtjening/samlet profit gennem det, der svarer til prisdiskrimination).
Det giver mening ... selvom det også varsler en mulig massiv nedgang i den samlede bilproduktion (hvis insidere er komfortable med at skrumpe virksomheden, kan "sikkerheden" ved salg med store avancer være vanedannende ... Stillet over for dårlig efterspørgsel Sikkerhed, hvem har brug for risikoen/ hovedpine ved at producere en bil med lav margin?)
Historisk set ønskede alle at skalere for at minimere de marginale produktionsomkostninger ... så kunne markedsføring bekymre sig om resten.
Men nu ser det ud til, at producenterne udstråler en stemning om, at de kan acceptere 80 % eller 60 % af den oprindelige størrelse ... så længe de stadig kan sælge til transportindustrien.
Du har aldrig boet i et land, der holdt op med at forsøge at sænke de marginale produktionsomkostninger/priser på varer ... det ville være et væsentligt fattigere land for størstedelen af befolkningen.
Adam Smith advarede om, at lande med "høje fortjenstmargener" var dømt. Bare sige det. I 1776, året for vores revolution, udgav Smith sin ikoniske økonomibog, The Wealth of Nations.
Høje fortjenstmargener lyder godt, indtil du indser, at andelen af omsætningen afsat til arbejdskraft er for lille til at være bæredygtig. Dette er opskriften på ulighed i rigdom.
Noget af dette er nødvendigt for at understøtte en stor ældre pensionistbefolkning (overskud -> pensionsudbetalinger).
Men som Henry Ford påpegede, kræver den største velstand for alle, at man betaler nok arbejdere til at købe det, de laver. Det er det, der giver mest overskud til at støtte pensionister.
De mener, at det er bedre at betale 5 dollars end at træne nye medarbejdere og finde sig i forsinkelser på samlebåndet, og det er derfor, de gør det, men bruger det som et pr-stunt.
Det hjælper med at forklare, hvordan kortsigtede kapitalister ignorerede Fords tilgang, når de først kunne få offentlige skoler til at masseproducere følelsesløse arbejdere, der kunne udholde gentagne samlebåndsarbejde...
"Sindslidende" samlebåndsarbejde er ikke, hvad du tror, det er. Der er færre og færre manuelle operationer på samlebåndet. Det meste svejsning udføres af robotter...maling udføres af robotter...intern montage udføres af maskiner (menneskelige assistenter) – tunge løft og placering under menneskeligt opsyn).Robotplacerede forruder...alle disse robotter kræver vedligeholdelse og betjeningsviden.I de fleste tilfælde udfører mennesker visuelle inspektioner af robottens ydeevne (malingsfejl, malingskorrektioner, paneljustering osv.) .
Biler bygges i airconditionerede fabrikker, hvoraf de fleste er renere end gennemsnitskøkkenet.
Folkeskolekandidater har nu ikke lommeregnere og kan ikke engang skifte. Hvis du føler dig særlig sadistisk, så køb noget mærkeligt i købmanden for under $10, byd en 10'er og skift den til en 5'er og nogle singler, så se ekspedientens øjne glaserede.
At sælge mindre mængder til en meget højere pris er ideel til billig valuta og lave kreditstandarder. Traditionelle lavpunkter, ikke nutidens og nylige latterlige lavpunkter.
Hvis et bilfirma ønsker at sælge en bestemt produktlinje, er det deres "ret" under Free Enterprise.
Lad os forestille os, at Walmart opkøber eller bygger en bilfremstillingsvirksomhed. Byg en flot 4-dørs, 4-cylindret motor, simpel automatgearkasse, absolut minimal elektronik osv., og hold det så enkelt som muligt. Så har de kun 3 farver, rød, hvid og blå.
Én pris.Placer en model ved siden af hver Walmart.Pris til $9.999.Ingen forhandling.Sæt op på renter og amortisering, forudsat 5% i 5 år.(Den månedlige betaling er nøjagtigt $200 pr. måned).
Absolut ikke "forhandle" om noget. Man ville købe den som den er. Målet er at sælge bilen på 30 minutter eller mindre og få den leveret hos Walmart Auto dagen efter. Næsten alt kan gøres online hos Wal-Mart Auto. com.
I årtier har jeg undret mig over, hvorfor Walmart ikke gjorde dette. Jeg kan forestille mig alvorlige trusler fra bilforhandlernetværk, indenlandske bilproducenter og selvfølgelig banker, der laver et Tucker-angreb på enhver, der prøver.
Ja, det har lydt logisk i årtier. Men det viser sig, at amerikanerne ikke bryder sig om at købe små, billige biler - ja, nogle få gør det, men tallene er for små. Prøvet mange gange før, og disse biler er ikke til salg. Vi plejede at sælge en Ford Festiva omkring 1990 for 4.999 $ ny, og ingen tjente penge på den, men vi kunne kun sælge 1 eller 2 om måneden og kun 150 pickupper. De ville hellere købe fireårige store og pæne end grundlæggende, små og billige ting. Amerikanerne har det sjovt med deres køretøjer.
Marcus/Wolfe – Hvis nogen går tilbage i tiden før Anden Verdenskrig, er jeg sikker på, at Sears prøvede "overkommelige" biler/motorcykler. Uden succes, i sidste ende...
De fleste familier, jeg bor i, foretrækker en lille bil som en ekstra bil – men de vil have en brugt bil, fordi den er billigere. Bilen bruges som kone og barns bil til lange ture – f.eks. 2 til 4 timer. Også folk i lav- betalende job (de fleste af dem her) foretrækker brugte små biler. De vil have en større bil, medmindre de bor i den.
De kan dog generelt ikke lide amerikanske eller europæisk fremstillede biler, da disse små biler har ry for at gå i stykker og dø unge i disse bjerge. En lille Toyota eller gamle Datsuns og Izuzus lever evigt på grusveje og skyder den gennem de vandløb, der løber. gennem disse veje. Dette er ikke usædvanligt for ethvert landområde i vest.
De fleste her foretrækker en Toyota, Ford 150 eller gammel Ranger, og større Dodge-lastbiler. Nogle amerikanske lastbiler er mere holdbare end biler. Jeg tror, at Dodge Ram måske bare er et statussymbol, IDK.
Jeg kan virkelig godt lide udseendet og konstruktionen af 4×4 Ford explorers og Bronkos, men hvis jeg havde pengene, ville jeg være tøvende med at købe en ny, da de koster omtrent det samme som en basis Toyota. De holdt bare ikke eller vare længe.
Indlægstid: maj-06-2022