Det er ikke langt ude, men der er sikkert mange, der holder hænderne på hovedet og vil gerne vide en masse. Som vi informerede dig om i sidste uge, blev adskillige mekaniske innovationer præsenteret på det årlige Volkswagen Group-seminar i Wien, såvel som de fremtidige tendenser for den tyske koncern.
Vi har allerede introduceret dig til 6.0 TSI W12, den nye 2.0 TFSI, 190 hk højhastighedsdiesel, nu er det turen til den 272 hk 1,0 liters trecylindrede motor.
Denne 1.0 TSI minder meget om den, der i øjeblikket er monteret på Volkswagen Polo, selvom den har en maksimal effekt på 272 hk. (200 kW) og 270 Nm drejningsmoment. Ifølge den tyske producent har dens kompakte motor DNA'et fra en Polo WRC med en et-trins turbolader og et elektronisk boost-system.
Sandheden er, at vi ikke ved meget om den kraftfulde motor, men mærkekilder fortæller os, at det kunne være i en mellemcyklusmodel...
Spørg ejerne af 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 og 2.0 140 bkd, hvad de synes om dette indlæg hahahaha
helvede, hvis de forårsager flere problemer end helvede nu, om et par år, så vil alle motorer være sådan her, forestil dig, at de går i stå overalt
Ami-motoren på min 170 1.4tsi har kørt 120.000 km og tog 7 år, fordi jeg hver anden eller tredje gang skulle tage den med på værkstedet, for hvis fordeleren elektrisk ventil, spole, tændrør, turbo gearkasser, gearkasser... og det ser ud det samme... de pisser på os og siger, at det regner, mine herrer!
For mindre friktion, for mere aggressiv og effektiv elektronisk styring, for mere kraft og mere effektive turboer, for velkontrolleret variabel fordeling... Hvad tror du, Ford får ud af din 1000cc kraft?
allerede. Jeg ved det. Mekanik er ikke noget for mig, jeg har lært meget. Det er sarkasme, men tak for rådet. Jeg ville opgradere alt hvad du nævnte for at få 272 hk, 125 af dem, bil, børn, hund, palle og familie, jeg gør et ærligt stykke arbejde, men han arbejder kun hårdt. Jeg er på blokken, på apoteket, i baren og venter på en slags svar... men tak. I det mindste var der nogen, der lagde mærke til det.
Jeg taler om den såkaldte 272cv 1.0 tsi, som jeg kan se ikke påvirker motoren meget, men det jeg taler om sker, uanset hvor godt det sker. i nogen tid….
Motorkraft er ikke det vigtigste (hvor mange nåede astronomiske tal og ville være nok til at trække vejret). Personligt tror jeg, at dette er muligt og pålideligt, men er det nødvendigt? …
De bygger på innovation og innovation og glemmer alt om pålidelighed. Men selvfølgelig når de mennesker, der normalt køber sådan et køretøj, normalt til slutningen af garantiperioden. Derfra er det kød til os, der køber brugt.
Det virkelige problem er, at jeg ikke følger vedligeholdelses- og betjeningsinstruktionerne mange gange... Jeg er mekaniker, og jeg ser ting hver dag, der får mig til at græde... men da det ikke er min bil, kan jeg ikke sige noget. I en turboladet bil skal du respektere olietypen, driftstemperaturen, intervallet mellem ændringer og modifikationer … og der er mange mennesker, der ikke kan klare dette (hvorfor de ikke tilføjer det til listen, for dem, der dukkede op i mærket)
Hvis det var en wankel, ville jeg købe en almindelig uden en ekstra tanke... ikke tosset, for stram til hverdagsbrug
Hårdere end en subwooferskrue... selvom jeg har set en 3-cylindret portugisisk 1.4 tdi-motor gå op til 400 hk, handler det om holdbarhed og den opnåede pålidelighed.
Du kan se de har 500cc. cm og effekt 500 hk. ... bare vent på, at fabrikanterne finder en ny måde at finpudse deres motorer på...
Ja, Mercedes formåede at presse solide 360 hestekræfter ud af 2L'eren, ikke? Bare forbedre den termiske effektivitet og kraft, lad os se, hvad der sker
Tilføj endnu en liter, fortæl mig for 5 år siden, er det muligt at få juice fra 2 liter uden at ofre pålideligheden?
En 364 hk vag er en latterlig krig lige nu, men du kan faktisk få den kraft uden at ofre pålidelighed, og vores nuværende teknologi er 180 hk. pr liter.
Flere og flere smarte materialer og legeringer introduceres i ingeniørkoncepter. Ikke overraskende har de mere end 180 hk/liter slagvolumen. Han har fuld tillid til de mærker, der kommer med "tætte" motorer og deres besættelse af at reducere emissioner baseret på "turboer"!
Hvordan fanden suger den olie haha, hvor mange gange skal man skifte turbo på mindre end 10 år? Hahaha
Lad os se, hvad der sker, når de sætter en hel tank på 5-7 personer og en kuffert på kanten til en kort tur, og om sommeren, for at være ærlig, ville jeg ikke tro på disen
Men jeg ser ikke en bil, der skal skifte olie for hver 6.000 kilometer og justere ventilerne hver 30. eller 40. kilometer. Men i dag er det en utopi, i morgen har alle det. Jeg kan i hvert fald lide det.
Så hvorfor ikke? I slutningen af 2016 udgav de 2.0L i 420cv til Golf GTI, den mest kraftfulde 2000cc 4-cylindrede motor nogensinde.
Jeg tror ikke på det er pålideligt. Denne motor vil til sidst brænde ud eller udvikle trykproblemer, olielækager og andre fejlfunktioner.
Hvad ville de synes om en 2.0 med 300 hk? før de havde en 4.0 med omkring 180 hk, sker det samme nu.
Ja, og det er ikke så langt ude, R1, almindelig 180 hk, min gamle mand har en 204 hk motorcykel, motorerne er små, de trækker med 14000 o/min, jeg kan ikke se noget problem
6 Hvorfor er den upålidelig? Hvad sker der med motorcykelmotorer, de er ikke 1,0 liters motorer, de er som skytter, ikke?
Kan ikke sammenlignes: 1- Motorcykler vejer op til 200 kg, det var et par år siden, hvor de fleste biler vejede 1500 kg. 2- En motorcykel kan kun bære 2 personer, en bil kan bære op til 5 personer, og bagage kan lægges i bagagerummet. 3- Hvor mange kilometer kan en motorcykel køre i løbet af et liv? Disse maskiner venter på mere end 150.000 og alle de belastninger, som jeg nævnte ovenfor….
Jeg indså, at når 127 blev sat på en 900 cc lastbil, var det sådan en motor, og de eksisterer stadig. Hvad der sker er givet de materialer, der bruges i dag, disse motorer kan bygges med mere kraft og mindre forbrug i dag.
Det er klart, at alt ændrer sig fra frygt, men hvis nogen ville ændre sig i dag, ville vi bo i en hule.
Disse ingeniører arbejder så hårdt, at de ødelægger tingene. Byg en motor, der kan gå kilometer og holde en helvedes
De har for nylig opdaget en ny motor ... den bruger 10 gange mindre olie og cylinderslid er reduceret til 80%, i denne uge har jeg en eksamen i denne type behandling, og de fremtidige typer, der venter på os, er interesserede i motoren ...
Tænk hvis det var en 900cc motor. cm, der kunne bygges med nutidens materialer og teknologi, som vi har, hvordan ville en 150 eller 170 hk motor være, hvis de stadig var på vores veje i dag? Kan du lide 1.4 fsi golf eller sirocco?
Ikke hver pyrola virker for enhver kat... den virker, men i sidste ende gør den ondt til det sidste... du har ingenting, det er det samme, med så meget CV i så lidt CC, fejl! ! !Hej Hej
I de gamle FR Lions sprænger møllerne som kastanjer og knap så tætte, 1,9 turbodiesel 150 hk. det ville være ok... Jeg ved ikke hvor de skal hen, men snart bliver de 1.2 uden turbodiesel cc. Se Bugatti
Jeg er nødt til at tjekke med producenten først... men en motor, der er så komprimeret og krævende, giver mig ikke meget pålidelighed.
En 1000cc-motor (200hk) holder ikke så længe som en 1000cc-cykel med en blødere motor. Så mit gæt er, at denne motor kan levere den slags kraft, men med hensyn til pålidelighed tvivler jeg på, at den vil virke.
PD Life er kendt for... + Ydeevne = – Pålidelighed og holdbarhed. Så jeg tror ikke, disse fyre opfinder andet end forventninger på mellemlang til lang sigt med hensyn til vedligeholdelse og motorholdbarhed.
Du bruger den meget lidt, men meget, hahaha, jeg kører en Audi a1000 turbo 95 hk, siger jeg nogle gange. .. det eksploderede men nej... nu hahaha
I en kort periode vil hver brændstoftank have sin egen brændstoftank... det vil sige brutal forurening, ekstremt højt forbrug og vedligeholdelse... Hvad tænker disse mennesker på? De bliver nødt til at bruge mere tid på at bygge en elbil med lav vedligeholdelse, men det er selvfølgelig ikke et mål for folks behov, det er et mål for forretningsinteresser... latterligt.
Få 190 20 d det er en sten, det er ikke som om de har flere tangenter end et fuldgyldigt elektrisk klaver. Besparelsen er det, du mister på reparationer, og vigtigst af alt vil du vide, om det ikke går i stykker igen
Hvem har brug for en 240 hestekræfter bil, hvis du ikke kan ramme 120? ? ? ? Hvis du bliver fanget, og du går væk i et år, har du måske pengene, du har gtr'en, i så fald køber du ikke en 500cc turbo, vel?
Porsche havde snart en trecylindret motor og et 500 hestekræfter hegn og selvfølgelig en turbo, uden hvilken de ikke kunne få den kraft og turboer er tilbøjelige til at fejle intet sammenlignes. Jeg ville ærligt talt ikke købe noget uden en turbo, hvis jeg husker rigtigt, Ford havde ideen om en tre-cylindret motor, før ulven strejfede
Det gør ikke noget og om nogle år vil der ikke være behov for yderligere nedskæringer da det vil give en masse kompensation for at købe en bil uden kørekort eller en 50cc 4 eller 5 turbo motor med 1000 hk men nogle gange fra kl. tid til anden gang
Fantastisk, Volkswagen 2.0 TSI har allerede lavet perfekte 400 hk kopier. og havde ingen anelse om, at de ville skabe problemer.
Problemet er, at folk ikke ved, hvad de køber, hvis folk nægter, når de får sådan en motor og skifter til andre mærker, vil du se, hvordan de vækker 170 eller 180 heste i 1.4, hvis det er mig i 3.0 pålidelige, det ville være en overdrivelse
Pålideligheden af noget, der næppe kan kaldes et objekt? Det forekommer mig, at folk, der arbejder i virksomheden, ikke forstår dette udtryk. For eksempel kan jeg "stole til" en, jeg kender med solid mad og en bil, der ikke svigter dig... Nu dømmer jeg heller ikke... fordi VAG 1.8T eller 1.9 Tdi motoren deres motor var forud for sin tid... lad os huske 1995, MB havde en C250 (2,5) D med 115 hk og VAG havde en 1,9 Tdi A4 med 115 hk. lad os sige ... genoptag Kom nu, sælg det, vi taler om det om 5-10 år.
Planlægger at gå på pension, mindre motor, lettere vægt, lavere forbrug. Hvis de går i normal hastighed, kan bilen holde i mange år, men for at disse heste kan sænke farten, skal du trykke på speederen og skrue op for den hastighed, som den ville slå med før. Kompressionsmotorer er designet til at reducere forbruget, for at presse priserne ned, ikke for livet, men det er en forudsætning for et forbrugersamfund, programmeret nydelse, og på grund af det bliver kæden ved med at dreje. Jeg må også sige, at i dette samfund bombarderet med shopping, shopping og shopping, er jeg min egen dommer og bøddel. Det er ikke fedt at køre i en 20 år gammel bil, så en bil med kvalitetsdele holder hele livet, for eksempel 40 eller 50 år ? Hvis der er noget tilbage, eller de overlader det til os som før, så køb en ny bil om 5 år med de penge, vi lovede at betale en dag. Det er bare en refleksion.
Åbenbart ikke. Så meget kraft til sådan en lille motor... hvor ofte skal jeg tjekke og servicere værkstedet? På den ene side sparer du flere penge, end du bruger på den anden.
Indlægstid: 20. august 2022