Anish Kapoors vision af Cloud Gate-skulpturen i Chicagos Millennium Park ligner flydende kviksølv, der organisk afspejler den omkringliggende by. At opnå denne helhed er et kærlighedsarbejde.
"Det, jeg ville med Millennium Park, var at lave noget, der efterligner Chicagos skyline... så folk kan se skyerne drive, og disse meget høje bygninger afspejles i arbejdet. Og så, fordi det er ved porten. Formen, deltageren, tilskueren vil være i stand til at komme ind i dette meget dybe rum, som på en eller anden måde gør ved refleksionen af en person, hvad værkets udseende gør ved refleksionen af den omkringliggende by. Anish Kapoor, Cloud Gate-skulptør
Bare ud fra den fredfyldte overflade af den gigantiske rustfri stålskulptur, ville det være svært at gætte, hvor meget metal og indvolde, der lurer under overfladen. Cloud Gate indeholder historierne om over 100 metalfabrikanter, skærere, svejsere, efterbehandlere, ingeniører, teknikere, montører, installatører og ledere – over fem år undervejs.
Mange arbejdede lange timer, arbejdede på værksteder midt om natten, slog lejr på byggepladser og arbejdede i 110 graders varme iført hel Tyvek® hazmat dragter og halvmaske åndedrætsværn. Nogle arbejder i anti-tyngdekraftspositioner med værktøj ophængt i seler og arbejder på glatte skråninger. Alt går lidt (og langt ud over) for at gøre det umulige muligt.
Med en vægt på 110 tons, 66 fod lang og 33 fod høj, er den rustfri stålskulptur, som legemliggør billedhugger Anish Kapoors æteriske koncept med skyhøje skyer, et værk af Performance Structures Inc., et produktionsfirma. (PSI), Oakland, Californien og MTH. Mission, Villa Park, Illinois. Ved sit 120-års jubilæum er MTH en af de ældste stål- og glasentreprenører i Chicago-området.
At realisere projektets krav vil kræve begge virksomheders kunstneriske ydeevne, opfindsomhed, mekaniske viden og fremstillingsknowhow. De lavede på bestilling og lavede endda udstyr til projektet.
Nogle af projektets problemer var relateret til dens mærkeligt buede form – en navlestreng eller en omvendt navle – og nogle til dens enorme størrelse. Skulpturen, bygget af to forskellige firmaer forskellige steder tusindvis af kilometer fra hinanden, skabte trafik- og stilproblemer. Mange processer, der skal udføres i marken, er svære at lave på butiksgulvet, endsige i marken. Mange vanskeligheder opstår simpelthen fordi sådanne strukturer aldrig er blevet skabt før, så der er ingen referencer, ingen tegninger, ingen køreplaner.
Ethan Silva fra PSI har stor erfaring med indramning, først til skibe og senere til andre kunstprojekter, og er unikt kvalificeret til opgaven med at ramme. Anish Kapoor bad en fysik- og kunstuddannet om at give en lille model.
"Så jeg lavede et 2m gange 3m stykke, et virkelig glat buet, poleret stykke, og han sagde, 'Åh, du gjorde det, du er den eneste, der gjorde det', fordi han ledte efter to år. Kom, bed nogen om at gøre det,” sagde Silva.
Den oprindelige plan var, at PSI skulle fremstille og bygge skulpturen i sin helhed og derefter sende den i sin helhed til det sydlige Stillehav, gennem Panamakanalen, nordpå ind i Atlanterhavet og via St. Lawrence Seaway til en havn ved søen Michigan, ifølge den administrerende direktør. Edward's Millennium Park Corporation, et specielt designet transportørsystem vil tage ham til Millennium Park, sagde Ulliel. Tidsbegrænsninger og praktiske forhold tvang ændringer til disse planer. Så de buede paneler skulle klargøres til transport og derefter køres med lastbil til Chicago, hvor MTH samlede under- og overbygning og koblede panelerne til overbygningen.
Efterbehandling og polering af Cloud Gate-svejsningerne for at give dem et sømløst udseende var et af de sværeste aspekter ved installation og montering på stedet. 12-trins-processen afsluttes ved påføring af en lysende blush, der ligner smykkelak.
"Dybest set arbejdede vi på dette projekt og lavede disse dele i omkring tre år," sagde Silva. "Dette er et seriøst tiltag. Det tager meget tid at finde ud af, hvordan man gør det og udarbejde detaljerne; du ved, bare perfekt. Vores tilgang, som bruger computerteknologi og god gammel metalbearbejdning, er en kombination af smedning og rumfartsteknologi."
Ifølge ham er det svært at fremstille noget så stort og tungt med høj præcision. De største plader var i gennemsnit 7 fod brede og 11 fod lange og vejede 1.500 pund.
"At lave alt CAD-arbejdet og lave de faktiske butikstegninger til dette produkt var et stort projekt i sig selv," siger Silva. ”Vi bruger computerteknologi til at måle pladerne og vurdere nøjagtigt deres form og krumning, så de passer korrekt sammen.
"Vi lavede en computersimulering og så adskilte den," sagde Silva. "Jeg brugte min erfaring med skalbygning og fandt ud af, hvordan man opdeler formen, så sømlinjerne fungerer, så vi kan få de bedste kvalitetsresultater."
Nogle tallerkener er firkantede og nogle er tærteformede. Jo tættere de er på en skarp overgang, jo mere er de tærteformede og jo større radius er den radiale overgang. Øverst er de fladere og større.
Plasmaskæring 1/4 til 3/8 tomme tykt 316L rustfrit stål er hårdt nok i sig selv, siger Silva. ”Den egentlige udfordring var at give de enorme plader en ret præcis krumning. Dette blev gjort ved meget præcis formgivning og fremstilling af ribbesystemet på hver plade. Dette gjorde det muligt for os nøjagtigt at bestemme formen på hver plade."
Arkene rulles på 3D-ruller designet og fremstillet af PSI specifikt til at rulle disse plader (se fig. 1). "Det er en slags fætter til den engelske skøjtebane. Vi ruller dem ved hjælp af en teknik, der ligner at lave vinger,” siger Silva. Bøj hvert ark ved at flytte det frem og tilbage på rullerne, juster trykket på rullerne, indtil arket er inden for 0,01″ af den ønskede størrelse. Ifølge ham gør den påkrævede høje præcision det vanskeligt at forme pladerne jævnt.
Svejserne svejser derefter den bøjede plade til den indre struktur af ribbesystemet ved hjælp af fluxkerner. "Efter min mening er fluxabsorption en rigtig god måde at skabe strukturelle svejsninger i rustfrit stål på," forklarer Silva. "Det leverer svejsninger af høj kvalitet, er meget produktionsorienteret og ser godt ud."
Hele overfladen af pladerne slibes i hånden og bearbejdes for at skære dem til den nødvendige tusindedel af en tomme præcision, så de passer perfekt sammen (se figur 2). Bekræft dimensioner med nøjagtigt måle- og laserscanningsudstyr. Til sidst poleres pladen til en spejlfinish og dækkes med en beskyttende film.
Omkring en tredjedel af panelerne, sammen med bunden og den indre struktur, blev installeret i en prøvesamling, før panelerne blev afsendt fra Auckland (se figur 3 og 4). Der blev planlagt en ophængningsprocedure for pladerne, og der blev lavet svejsninger på nogle af de mindre plader for at holde dem sammen. "Så da vi satte det sammen i Chicago, vidste vi, at det ville passe," sagde Silva.
Temperatur, tid og vibrationer af vognen kan få det rullede produkt til at løsne sig. Det ribbede mesh er designet til ikke kun at øge stivheden af brættet, men også for at holde brættets form under transport.
Derfor udsættes pladerne for varmebehandling og afkøling for at aflaste materialespændinger ved at forstærke nettet indefra. For yderligere at forhindre skader under forsendelsen blev der lavet beslag til hvert bræt og læsset i containere omkring fire ad gangen.
Containerne blev derefter læsset på sættevogne, omkring fire ad gangen, og sendt til Chicago med PSI-besætninger til installation med MTH-besætninger. Den ene er en logistiker, der koordinerer transporten, og den anden er den tekniske leder af stedet. Han arbejder dagligt med MTH-medarbejdere og hjælper med at udvikle nye teknologier efter behov. "Selvfølgelig var han en meget vigtig del af processen," sagde Silva.
MTH-præsident Lyle Hill siger, at MTH Industries oprindeligt havde til opgave at forankre den æteriske skulptur til jorden og installere overbygningen, derefter svejse plader til den og udføre den sidste slibning og polering, med PSI, der leverer teknisk vejledning. At færdiggøre skulpturen betød kunst. Balance med praksis, teori med praksis, krævet tid og planlagt tid.
Lou Czerny, vicepræsident for teknik og projektleder hos MTH, sagde, at han var fascineret af projektets unikke karakter. "Så vidt vi ved, er der sket flere ting på dette særlige projekt, som ikke er blevet gjort eller overvejet før," sagde Czerny.
Men at udvikle den første af sin slags kræver behændig opfindsomhed på stedet for at reagere på uforudsete problemer og besvare spørgsmål, der opstår undervejs:
Hvordan monterer man 128 rustfri stålplader i bilstørrelse på en permanent overbygning med omhu? Hvordan lodder man gigantiske flexbønner uden at stole på det? Hvordan kommer man ind i en svejsning uden at kunne svejse indefra? Hvordan opnår man den perfekte spejlfinish af rustfri stålsvejsninger i marken? Hvad sker der, hvis lynet rammer ham?
Czerny sagde, at den første indikation af, at dette ville være et usædvanligt udfordrende projekt, var, da konstruktionen og installationen af den 30.000 pund store platform begyndte. Stålstruktur, der understøtter skulpturen.
Selvom fremstillingen af konstruktionsstål med høj zink, leveret af PSI til at samle bunden af underkonstruktionen, er relativt enkel, er underkonstruktionen placeret halvvejs mellem restauranten og halvvejs gennem parkeringspladsen, hver i hver sin højde.
"Så basen er en slags udkraget, vaklende på et tidspunkt," sagde Czerny. "Hvor vi installerede meget af dette stål, inklusive begyndelsen af selve pladearbejdet, var vi faktisk nødt til at køre kranen ind i et 5 fod dybt hul."
Czerny sagde, at de brugte et meget sofistikeret forankringssystem, inklusive et mekanisk forspændingssystem svarende til det, der bruges i kulminedrift og nogle kemiske ankre. Når stålunderkonstruktionen er forankret i beton, skal den overbygning monteres, hvorpå skallen fastgøres.
"Vi startede med at installere et truss-system med to store 304 rustfri stål O-ringe - en i den nordlige ende af strukturen og en i den sydlige ende," siger Czerny (se figur 3). Ringene er fastgjort med krydsende rørformede spær. Ringkerneunderrammen er sektioneret og boltet på plads ved hjælp af GMAW og elektrodesvejseforstærkninger.
“Så der er denne massive overbygning, som ingen nogensinde har set; det er alt for de strukturelle rammer,” sagde Czerny.
På trods af den bedste indsats med at designe, konstruktion, fremstilling og installation af alle de komponenter, der er nødvendige for Oakland-projektet, var skulpturen uden fortilfælde, og nye veje er altid ledsaget af grater og ridser. På samme måde er det ikke så let at parre en virksomheds produktionskoncepter med en andens som at videregive stafetten. Derudover resulterer den fysiske afstand mellem steder i leveringsforsinkelser, hvilket gør noget on-site produktion logisk.
"Selvom monterings- og svejseprocedurerne var foruddesignet i Auckland, krævede de faktiske forhold på stedet, at alle var kreative," sagde Silva. "Og fagforeningspersonalet er virkelig fantastisk."
I de første par måneder var MTH's hovedopgave at bestemme, hvad der krævedes til en dags arbejde, og hvordan man bedst kunne fremstille nogle af de komponenter, der krævedes til at bygge underrammen, samt nogle af stivere, "stød", arme, stifter , og, som Hill sagde, pogo sticks. var nødvendige for at skabe et midlertidigt sidespor.
“Det er en kontinuerlig proces, der designer og producerer på farten for at holde alting i bevægelse og hurtigt komme til marken. Vi bruger meget tid på at sortere det, vi har, i nogle tilfælde redesigne og redesigne, og så laver vi de nødvendige dele.
"Lige tirsdag har vi 10 ting, vi skal have på banen på onsdag," sagde Hill. "Vi har meget overarbejde, og det meste af arbejdet på butiksgulvet udføres midt om natten."
"Cirka 75 procent af sidepaneler er lavet eller ændret på stedet," siger Czerny. "Der var et par gange, vi gjorde det 24 timer i døgnet. Jeg var i butikken til 2 eller 3 om morgenen og kom hjem 5:30 om morgenen, gik i bad, tog materialet, stadig våd. ”
MTN's midlertidige affjedringssystem, der bruges til at samle skroget, består af fjedre, stivere og kabler. Alle samlinger mellem pladerne fastgøres midlertidigt med bolte. "Så hele strukturen er mekanisk forbundet, ophængt indefra af 304 spær," sagde Czerny.
Vi startede med kuplen i bunden af navleskulpturen - "navlen inde i navlen." Kuppelen er ophængt fra spærene ved hjælp af et midlertidigt firepunkts fjederstøttesystem, bestående af bøjler, kabler og fjedre. Efterhånden som flere brædder tilføjes, bliver fjedrene en "gave", sagde Czerny. Fjedrene justeres derefter baseret på den ekstra vægt af hver plade for at balancere hele skulpturen.
Hver af de 168 plader har sit eget firepunktsophæng og fjedersystem, så de er individuelt understøttet på plads. "Idéen er ikke at overbelaste nogen af leddene, da de er forbundet med et 0/0-gab," siger Czerny. "Hvis brættet rammer brættet nedenunder, kan det føre til vridning og andre problemer."
Et vidnesbyrd om præcisionen af PSI er dens fremragende pasform med stort set ingen tilbageslag. "PSI gjorde et fantastisk stykke arbejde med at lave disse tabletter," sagde Czerny. "Jeg giver dem kredit, fordi han i sidste ende virkelig passede. Pasformen var rigtig god, hvilket er fantastisk for mig. Vi taler bogstaveligt talt om tusindedele af en tomme. ."
"Da de var færdige med monteringen, troede mange, at det var færdigt," siger Silva, ikke kun på grund af de stramme sømme, men også fordi den færdigmonterede del og dens omhyggeligt polerede paneler gjorde tricket. sine omgivelser. Men numsesømmen er synlig, flydende kviksølv har ingen sømme. Derudover skulle skulpturen stadig være fuldt svejset for at bevare dens strukturelle integritet for fremtidige generationer, sagde Silva.
Færdiggørelsen af Cloud Gate måtte forsinkes under parkens store åbning i efteråret 2004, så omphalus var en GTAW-klat, hvorfor den sad fast i flere måneder.
"Du kunne se små brune prikker rundt om strukturen, der var TIG-svejsninger," sagde Czerny. "Vi begyndte at slå telte op igen i januar."
"Den næste store produktionsudfordring for dette projekt var svejsesømme uden tab af formnøjagtighed på grund af svejsekrympning," sagde Silva.
Ifølge Czerny gav plasmasvejsning den nødvendige styrke og stivhed med minimal risiko for pladen. En blanding af 98 % argon og 2 % helium er den bedste til at reducere tilsmudsning og forbedre smeltningen.
Svejserne brugte en nøglehulsplasmasvejsemetode ved hjælp af en Thermal Arc®-strømkilde og en speciel traktor- og brænderkonstruktion designet og brugt af PSI.
Posttid: 04-02-2023